Gente pequeña

Mantente alejado de las personas que intentan menospreciar tus
ambiciones. La gente pequeña siempre lo hacen, pero los grandes de verdad te
hacen sentir que tu también puedes llegar a ser grande.

Mark Twain

(Vía Use with caution)

Tasación de parapentes (I)

Tasación: (Del lat. taxatĭo, -ōnis) 1. f. Acción y efecto de tasar (‖ graduar). 2. f. Econ. Estimación del valor de un bien o de un servicio.

Tasar: (Del lat. taxāre). 1. tr. Fijar oficialmente el precio máximo o mínimo para una mercancía.

Es decir, que no existe un valor "real", universal y objetivo para las mercancías o servicios (y aquí se incluyen a los parapentes). El valor es siempre subjetivo, depende del dueño del objeto. El precio es algo distinto y depende de todos los factores que intervienen en el mercado, es decir, que no sólo depende del dueño, sino también del comprador y de la facilidad para encontrar alternativas que tengan ambos en el momento de la compra en el mercado (alternativas reales, o sea, libre competencia. Un pacto de precios no es una alternativa).

Pero sí que puede haber unas guías para que nos orienten algo cuando queramos comprar un parapente, para saber cómo está el mercado y qué factores disminuyen o aumentan el valor del parapente.

Mi intención con esta serie de post es establecer algunos criterios para poder discernir mejor cuando busquemos entre las ofertas de segunda mano. Para empezar, una clasificación de los factores que modifican el precio del parapente nuevo:

DISMINUYEN PRECIO	AUMENTAN PRECIO	NO AFECTA
Tiempo desde fabricación	Prestigio marca	Precio inicial
Horas de vuelo	Alto nivel económico del país
Horas de campa	Prestigio piloto
Estado tela	Cantidad de demanda de parapentes similares
Estado cordinos	Estética atractiva
Estado enganches	Gastos transporte
Daños menores reparados	Impuestos
Daños grandes reparados	Urgencia por comprar
Daños sin reparar	Valor sentimental
Haber cambiado cordinos
Cantidad de oferta de parapentes similares
Urgencia por vender
Estética no atractiva
Bajo nivel económico del país
Rápida evolución tecnológica del mercado

Relato de un pasajero en su primer biplaza

Un relato corto y bien escrito de una persona que un día quiso probar qué era eso de volar. Recomendado.

Cross Country nº126

Este número tiene algunas cosillas sueltas que me han llamado la atención y un vacio que es lo que más destacaría.

Los fotomontajes de muchos disparos viendo el movimiento del aladelta son impresionantes, de primera. También destaco la prueba que han hecho a una vela de Ozone con BBHPP (del que estoy preparando un post) y que al parecer ha tenido mucho éxito en la Superfinal de la Copa del Mundo de Parapente (PWC). También es destacable el artículo homenaje a Francis Rogallo (el padre del ala delta y del que también estoy preparando un post) escrito por Dennis Pagen. Hay un aviso de seguridad de los parapente UP en las bandas C y D porque se estiran y alteran las características del despegue de las alas afectadas.

Un artículo del que esperaba más por su título es "Tratando con el miedo" del campeón australiano Heike Hamann. Explica lo que él hace para combatir el miedo, usa siete pasos básicos:
1.- Darse cuenta de que se está asustado.
2.- Respirar profundamente.
3.- Preguntarse de qué se está asustado.
4.- ¿Estás de verdad en peligro?
5.- ¿Qué vas a hacer ahora?
6.- De vuelta en el suelo.
7.- Otras estrategias.
Digo que esperaba más porque yo estoy buscando artículos más técnicos acerca de la psicología del miedo en deportes de riesgo. A nivel práctico el artículo es realmente bueno. Muy recomendable, casi de lectura obligada.

Tengo que celebrar la apertura de una nueva sección en la revista: "Archivos XC". Son consejos e instrucciones para pilotos, desde principiantes hasta expertos. Consta de pequeños artículos que tratan acerca de paqueños aspectos ó conceptos relacionados con el parapente. Lo dividen en tres categorías de dificultad: Novato(N), Intermedio(I) y Experto(E). En este número tratan: "Cómo lanzar el reserva"(N), "Doblando un parapente", "Frentes de vientos"(N) y "giros planos"(N).

Por último, aparte de la prueba en vuelo que hacen a las nuevas GIN Sprint y ADVANCE Epsilon 6, hay una pequeña nota a la izquierda continuando el inacabado embrollo del reserva (que ya tratamos aquí), esta nota la traduzco:

"Lio del reserva - Parte II.

Cross Country abrió la caja de Pandora en su número 125 cuando examinó un "test de tests" que fue llevado a cabo a comienzos de este año. El test comparó muchos de los paracaidas de emergencia del mercado y descubrió anomalías entre los resultados "oficiales" y los "reales". El piloto austríaco Karl Kirchner amplió la investigación - su informe está exclusivamente en internet en www.xcmag.com"

Por ahora no hay ni rastro del informe, seguiremos esperando. Estoy preparando un segundo post sobre el asunto con información que no traté en la primera entrega,

Feliz Navidad ...

... a todos los hombres de buena voluntad!

Piloto listo - Piloto insensato

Me ha gustado el artículo que he traducido escrito por Nate Newkirk. No os dejeis llevar por la apariencia de texto de autoayuda de las primeras frases, lo mejor está casi al final.

Piloto listo - Piloto insensato.

Por Nate Newkirk.

A lo largo de estos cuatro años, he estado observando a algunos de lo mejores pilotos. Intento rodearme de los mejores y tanto directa como indirectamente aprender de ellos. Lo que os voy a contar es un tipo de información muy poderosa. Necesitas cambiar tus pensamientos. Con demasiada frecuencia se escucha a pilotos hablar así como actuando de cuán alto llegaron, cómo de lejos volaron, cuánto tiempo estuvieron arriba, etc. Esto se puede convertir en una especie de obsesión. Una obsesión dedicada a ganar altura y llegar lejos y conseguir esos rendimientos. Pero esto no es lo que hace que los pilotos de elite tengan éxito a los largo de los años. Eso no es lo que les hace ser pilotos listos. Los que les hace triunfar a los largo de un periodo de tiempo dilatado es su excelente gestión del riesgo. En realidad, ¿con cuanta frecuencia oyes a alguien decir, en lugar de lo alto o lo lejos que planean llegar, que piensa llevar a cabo una gestión del riesgo excelente a lo largo de todo el vuelo?.

Hay dos tipos de pilotos: los listos y los insensatos. Tu puedes elegir cuál de los dos quieres ser. Los pilotos inteligentes hacen un gran esfuerzo para minimizar los riesgos y alcanzar el éxito. Los pilotos insensatos toman riesgos innecesarios y siguen un camino que es más propenso a acabar en fracaso. Ambos pilotos existen en ti. Elige reducir el piloto insensato que hay en tu interior y esfuérzate por ser un piloto inteligente.

Es una elección, decide cuál quieres ser. Elige practicar, practicar, practicar. Elige ponderar riesgos y recompensas. Elige aprender de tus errores. Elige volar con los mejores pilotos. Elige construirte un buen criterio. Elige ser cauto. Elige ser un piloto defensivo. Cuando sigas estas elecciones, te convertirás en un piloto mejor y más inteligente. Así te separarás de los pilotos insensatos que nunca llegarán a acercarse a sus capacidades plenas.

¿Cómo de mal quieres legar a ser el piloto inteligente? Al final depende de ti sacar el máximo provecho de lo que sabes y haces. Hay hábitos que te hacen inteligente y hábitos que te hacen insensato. La mayoría de los pilotos son insensatos porque adquieren hábitos insensatos. Los insensatos desarrollan malas rutinas que a lo largo del tiempo se hacen difíciles de romper y desaprender. Estos rasgos pueden llevar a un piloto al desastre. Entrénate a ti mismo para adquirir los hábitos más inteligentes. Hazlos una y otra vez, tanto tiempo como estés volando.

Esto tiene que ver con reducir el riesgo hasta un nivel donde casi no haya e incrementar tu éxito como un piloto seguro sin entrar en cálculos de seguridad detallados. Algunos han visto los riegos del vuelo en términos de probabilidades y ratios. Por ejemplo, hay 1 posibilidad entre 1000 de terminar herido en un día cualquiera. Esta ratio de riesgo disminuye a 1 entre 100 si se vuela en condiciones progresivamente más peligrosas. El problema de usar estadísticas es que para la población de muestra se toma a todos los parapentistas al completo. No se suelen reconocer los esfuerzos individuales de los pilotos. Se pueden tomar ciertas medidas para minimizar el riesgo. Aunque el riesgo debiera ser relacionado con una oportunidad y expresado como una probabilidad, hay mucho más que sólo eso.

El grado de riesgo no es necesariamente proporcional al número de vuelos del piloto, horas, equipamiento ni incluso las condiciones en las que se vuela, sino en la cantidad de esfuerzo de inteligencia que un piloto sea capaz y esté dispuesto a realizar. Lo que esto sugiere es que cuanto más conocimiento e inteligencia se tenga respecto al vuelo, menos riesgoso será. Es la calidad en la toma de decisiones lo que minimiza el riesgo. Es la personalidad del piloto y los hábitos que desarrolle. La clave es conocimiento y no hipotéticos ratios de riesgos o probabilidades que crecen o decrecen. No es jugar a los dados. El piloto listo creará un nivel de vuelo manejable y casi sin riesgo dentro de su zona de comfort.

La mayoría de los pilotos no se dicen a ellos mismos, “¡Esta decisión que estoy a punto de tomar me va a provocar una incidencia seria!”. Nadie piensa nunca que su decisión de volar le provocará heridas y dolor. Si le preguntas a alguien que ha tenido un accidente si esperaba que ocurriera, por supuesto te dirá que no. Las incidencias son inesperados y no bienvenidos acontecimientos. Aún así, los accidentes realmente ocurren y casi siempre pueden ser prevenidos. La causa más probable para la mayoría de los accidentes es un error humano.

Nate

Reptiles voladores

Seguro que a todos se os viene a la cabeza el pterodáctilo o al menos un lagarto en plan ardilla voladora, pero... ¿alguno pensó en serpientes?

Si pensáis que esto es paracaidismo antes que vuelo libre puede que tengáis razón, pero mirad al final del vuelo, cuando tienen más velocidad, que el planeo aumenta (y no por el efecto suelo). Aquí os dejos otro, la verdad es que me he quedao alucinado, ¿cómo sería un planeador en forma de serpiente?

¿Cuánto nos cuesta una hora de vuelo?

En las escuelas es frecuente encontrarse con frases como que el parapente es la forma más barata de volar y que sólo hay que hacer un desembolso inicial y luego ya es todo gratis. Como con la actual crisis se mira más la peseta y todo el mundo hace recorte de gastos es una buena idea saber cuánto cuesta una hora de vuelo, seguro que a los que se están pensando empezar a volar les interesará mucho y a los que como yo ya lleven algún tiempo también, si nunca se lo han planteado. La idea la vi en la bitácora parapentista de Rob y la he adaptado a un piloto tipo español. Estoy seguro que no es vuestro caso, tampoco es el mío (yo lo tengo personalizado para mí), pero creo que el ejemplo que voy a poner es el que, de alguna manera, más se acerca a todos.

Me sale que la hora de vuelo sale a 94,35 €/h para un piloto que viva a unos 100 km de su zona de vuelo y que vuele unas 40 horas anuales. Evidentemente, los gastos del coche están incluidos, pero es que se usa coche para ir a los despegues y luego volver a casita. Si no se tiene en cuenta el gasto del coche se queda en 29,15 €/h. Aquí está el desglose:

TOTAL consumible	65,20 €			Periodo estudio (años)	5
COCHE	50,00	tipo focus 1,8 gasolina. aprox. 20000 km/año		horas de vuelo al año	40
€/km	0,25			nº viajes zona vuelo (i-v) al año	40
km al despegue I-V	200,00			horas totales	200
COMIDA	15,20	no a base de bocadillos
				€ consumibles	13.040,00 €
				€ únicos	5.030,00 €
				seguro	800,00 €
				total € del periodo estudio	18.870,00 €
TOTAL únicos	5.030,00 €
EQUIPO	3880,00	equipos nuevos		TOTAL €/hora vuelo	94,35 €
ala	2000
silla	550
paraca	500
casco	150
radio	100
mono vuelo	150
vario	180
guantes	80
protecciones	40
reparaciones varias	100
revisión paraca	30
CURSILLOS	1150,00	normalmente se suelen hacer
iniciación	500
progresión	400
perfeccionamiento	250
SEGURO	160,00	aunque no sea del todo obligatorio
federación	160
privado	70
cuenta depósito	1

La información del gasto del coche por kilómetro la he tomado de aquí (que tiene estos parámetros de cálculo) y la he reducido un poco porque me parecía algo excesiva. Si pudiese dejaros el archivo para que os lo descarguéis y lo adaptéis, lo haría encantado, pero no sé hacerlo. Así que si alguno lo quiere estaré encantado de pasárselo por email, aunque como podéis ver, no tiene mucho misterio y es fácil hacerse uno propio.

La conclusión de todo esto: no es tan mala idea compartir coche si se quieren reducir gastos.

Un español bate el record mundial de... ¿vuelolibre?

En esta noticia aparece como vuelo humano, pero no me gusta esa denominación. Porque el parapente o el ala delta también son vuelos de humanos ayudados por un equipamiento. No me gusta tampoco porque ¿la caída libre es volar?, ¿los paracaidistas vuelan? de hecho nosotros los parapentistas estamos en caída libre constante si no fuese porque encontramos corrientes de aire que ascienden a mayor velocidad de la que nosotros caemos... ¿los parapentes vuelan?...

¿QUÉ ES VOLAR?

(continuará...)

En defensa de los derechos fundamentales en internet (Actualización)

Me he enterado por microsiervos, pero hay más que se están haciendo eco: Enrique Dans, periodistas 21, netoratón y muchos más.

“En defensa de los derechos fundamentales en internet”

Los derechos de autor no pueden situarse por encima de los derechos fundamentales de los ciudadanos, como el derecho a la privacidad, a la seguridad, a la presunción de inocencia, a la tutela judicial efectiva y a la libertad de expresión.

La suspensión de derechos fundamentales es y debe seguir siendo competencia exclusiva del poder judicial. Ni un cierre sin sentencia. Este anteproyecto, en contra de lo establecido en el artículo 20.5 de la Constitución, pone en manos de un órgano no judicial -un organismo dependiente del ministerio de Cultura-, la potestad de impedir a los ciudadanos españoles el acceso a cualquier página web.

La nueva legislación creará inseguridad jurídica en todo el sector tecnológico español, perjudicando uno de los pocos campos de desarrollo y futuro de nuestra economía, entorpeciendo la creación de empresas, introduciendo trabas a la libre competencia y ralentizando su proyección internacional.

La nueva legislación propuesta amenaza a los nuevos creadores y entorpece la creación cultural. Con Internet y los sucesivos avances tecnológicos se ha democratizado extraordinariamente la creación y emisión de contenidos de todo tipo, que ya no provienen prevalentemente de las industrias culturales tradicionales, sino de multitud de fuentes diferentes.

Los autores, como todos los trabajadores, tienen derecho a vivir de su trabajo con nuevas ideas creativas, modelos de negocio y actividades asociadas a sus creaciones. Intentar sostener con cambios legislativos a una industria obsoleta que no sabe adaptarse a este nuevo entorno no es ni justo ni realista. Si su modelo de negocio se basaba en el control de las copias de las obras y en Internet no es posible sin vulnerar derechos fundamentales, deberían buscar otro modelo.

Consideramos que las industrias culturales necesitan para sobrevivir alternativas modernas, eficaces, creíbles y asequibles y que se adecuen a los nuevos usos sociales, en lugar de limitaciones tan desproporcionadas como ineficaces para el fin que dicen perseguir.

Internet debe funcionar de forma libre y sin interferencias políticas auspiciadas por sectores que pretenden perpetuar obsoletos modelos de negocio e imposibilitar que el saber humano siga siendo libre.

Exigimos que el Gobierno garantice por ley la neutralidad de la Red, en España ante cualquier presión que pueda producirse, como marco para el desarrollo de una economía sostenible y realista de cara al futuro.

Proponemos una verdadera reforma del derecho de propiedad intelectual orientada a su fin: devolver a la sociedad el conocimiento, promover el dominio público y limitar los abusos de las entidades gestoras.

En democracia las leyes y sus modificaciones deben aprobarse tras el oportuno debate público y habiendo consultado previamente a todas las partes implicadas.No es de recibo que se realicen cambios legislativos que afectan a derechos fundamentales en una ley no orgánica y que versa sobre otra materia.

Si estás de acuerdo, DIFÚNDELO.

ACTUALIZACIÓN: Aunque no todo el mundo se adhiere al manifiesto por razones bastante buenas, yo lo sigo apoyando (por si alguien lo dudaba viendo la actualización).