Medios y fines.

Quien no lee un buen libro, no tiene ventaja sobre aquel que no lo puede leer.

Mark Twain

FELIZ NAVIDAD

Escala de viento

Os traigo una curiosidad, a los que tengáis ya cierta práctica no os servirá de mucho, pero para los que estén intentando calibrar su percepción de las condiciones atmosféricas para tomar la decisión de si despegar o no, les puede ser muy útil.

Por supuesto, no es definitivo ni muchísimo menos. Al igual que tampoco es definitivo el preguntar a otro piloto si despegas o no. Tan sólo es un indicador más.

Winglets

¿Sabéis por qué las alas de la marca Advance tienen esas aletillas en las puntas?

El parapente es como... como... LA BOLSA

Bueno, más bien la bolsa es como el parapente. Sí, sí, la bolsa, el mercado de valores. 

El parapente, intenta volar donde quiere, pero luego el viento te fuerza y complica tu maniobra hasta, a veces, conseguir que abandones tu "intención".

Si miramos la gráfica podemos imaginar que no es un papel plano, que está arrugado y que hay zonas mas cómodas o estables, muros y precipicios, como un relieve... pero no se ve. Todo eso, está en la zona blanca que rodea la raya del gráfico.  Sobre ese relieve el viento no se ve, pero cuando vas con el parapente, aprendes por donde van las corrientes de aire y aprendes a aprovecharlas.

Lo mas importante de todo esto, es que no todo el camino es plano.  Hay niveles, zonas, canales que es mas fácil que vaya el gráfico y eso SI se puede aprender y rentabilizar.

La verdad es que por mucho McCready, mucho curso de térmicas, mucho libro o artículo que leas y estudies, esto está lleno de mancias. Lo que pasa es que suelen funcionar si las sabes manejar bien, igual que la bolsa. La verdad es que se podría llamar "Termicomancia" al arte de irse de cross por ahí a ver hasta dónde llegas :D

Datos de estaciones meteorológicas

Me entero por la Cartoteca de que la Aemet (la anteriormente conocida como Instituto Nacional de Meteorología) ha liberalizado los datos de sus estaciones meteorológicas.
¿Quieres saber qué viento hace ahora mismo en tu campo de vuelo? Pues busca la estación, mejor, las estaciones más cercanas y compruébalo. De todas formas, convendría ir comparando cómo estaba el tiempo en el despegue con los datos facilitados por las estaciones meteo, porque seguramente no serán exactamente iguales.
No estaría de más que hubiese una red de pequeñas estaciones meteo conectadas a internet en todos los despegues para saber exactamente si subir ya o quedarse en el bar tomando un refresco con sólo conectarse a internet. Pero esto es España y aquí el civismo brilla por su ausencia. Una pena.

Foto cortesía de Cherokee

Esto es más importante de lo que parece

Vía Enrique Dans

Cascos a medida

Seguro que dentro de un tiempo, en lugar de comprarte un casco talla XL (cabezón! XD) te compras un casco y punto. No importará la talla porque todos estarán hechos a medida.
Lo que yo me pregunto ahora es, ¿cuánto tiempo tardará en llegar esto a los modelos de vuelo libre?

Creo que la única marca que además de fabricar cascos para vuelo, también lo hace para otras actividades es Lacer, una pena que sea AGV la que tome la iniciativa. Bueno, la pena es que no fabrique cascos de vuelo libre.

¿De dónde vienen las nubes?

Las fabrica la NASA en Florida.
(En una actualización dentro de poco transcribiré traducidos los diálogos, o lo que pueda entender de ellos)

Cómo morimos en vuelo libre

ADVERTENCIA: Esta entrada es un pelín macabra. Lo digo por si alguien tiene alguna dificultad a la hora de despegar.

En marcha de nuevo

Hola a todos, ya estoy de vuelta. Siento haber tardado tanto tiempo en escribir, cosas de la vida.
En breve el blog volverá a estar en funcionamiento. Lo más urgente será terminar con las traducciones de los artículos que dejé inconclusas.
No sé el ritmo de actualización que voy a poder mantener, pero supongo que será similar al de antes.

¡Ale, manos a la obra!

Prevención de daños en parapente (V)

DEBATE

Este análisis se basa en los accidentes reportados a la DHV. Aún así, supuestamente el número de accidentes reales es bastante más alto que lo sugerido por las estadísticas oficiales⁽³⁾.  ⁽⁶⁾ La mayoría de las compañías de seguros se niegan a pagar compensaciones por heridas en parapente, por lo tanto muchos pilotos no dicen el verdadero motivo del accidente. Un sondeo de 1500 pilotos mostró que un tercio se había visto envuelto en un accidente. ⁽⁴⁾ Una investigación de las heridas en la espina dorsal tratadas después de un accidente de parapente en los últimos cinco años anteriores a 1998 reveló que hay aproximadamente el doble de accidentes que los reportados a la DHV.

Pirocúmulo

Me han mandado el típico correo con chorraditas que no suelo leer. Pero éste último sí lo he leído, no sé porqué, y me he encontrado con una térmica que se ve. Bueno en realidad es un incendio que provoca un pirocúmulo, pero a mí lo que me ha interesa es que es una térmica visible:

Citas

La vida es una maestra cruel. Primero te castiga y luego te da la lección.

R. Kiyosaki

Prevención de daños en parapente (IV)

3. Terrenos en donde los accidentes ocurrieron.

La mayoría de los accidentes ocurrieron en la sierra. De los 32 accidentes causados por plegada del ala que fueron reportados en 1999, 27 ocurrieron en zona de montaña. El número de pilotos que tienen accidentes en otoño e invierno volando en zonas como Turquía o España se incrementó.

En el ámbito de montañas bajas, la mayoría de los accidentes fueron causados por colisión con un obstáculo o por errores de despegue o aterrizaje. Debido a la poca diferencia de altitud, muchos pilotos volaron muy cerca de, y en muchos casos en, bordes de acantilado. El número de aterrizajes en árboles estuvo por encima de la media.

Vuelos en terrenos bajos fueron significativamente menos peligrosos. Siete de los diez accidentes fueron resultado de problemas con la salida del torno. Entrada en parachutaje durante el remolque del torno o errores del piloto después de que el cable se libere fueron los predominantes. Durante el vuelo en sí, sólo tres accidentes fueron reportados. En los tres años del estudio, el número de accidentes en llanuras después de un despegue por torno se mantuvo por debajo del 10% del total, incluso después de que el número de despegues de ese tipo se hubiese incrementado en Alemania durante ese periodo de tiempo. Actualmente, casi el 40% de todos los parapentes tienen la licencia suplementaria necesaria para despegar por torno.

Reglas del aire

Leo en Surcando los Cielos las 24 reglas del aire, atribuidas a Vicente Alonso (piloto de Iberia). Me he permitido la osadía de pegarle un recorte para adaptarlo mejor al vuelo libre, pero os recomiendo que las leáis completas.

1. Todo despegue es opcional. Todos los aterrizajes son obligatorios.

3. Volar no es peligroso. Estrellarse sí es peligroso.

4. Siempre es mejor estar aquí abajo y desear estar ahí arriba que estar ahí arriba y desear estar aquí abajo.

7. Cuando dudes, mantén la altitud. Nadie ha chocado nunca contra el cielo.

Dilatando los límites (III)

Otra frontera borrosa esta vez entre vuelo sin motor y vuelo con motor.
¿El batir de las alas de los pájaros se puede considerar como una forma de propulsión?
Si habeis contestado que no, esperad a ver esto:

prevención de daños en parapente (III)

2.B. Sobremando o error del piloto (n=57 (13,9%))

La interrupción del flujo de aire fue inequívocamente un error de pilotaje causado por un manejo inadecuado de los frenos –esto es, en maniobras de descenso rápido tales como barrenas, bandas B, orejas grandes o parachutaje.

Un parapente se aterriza normalmente haciéndolo entrar en pérdida cuando se está justo encima del suelo. Los pilotos con poca experiencia pueden ejecutar esta maniobra de forma incorrecta, especialmente a demasiada altura, con el resultado de un aterrizaje muy duro. 

Un problema reciente con la nueva generación de parapentes (NdT. Este artículo fue publicado en 2002 y los datos se acabaron de recopilar en 1999) fue que se podían quedar bloqueados en una barrena después de que se entrase en ella intencionadamente por un piloto sin el entrenamiento adecuado para compensarlo con ese modelo.

Copa América de Vela

¿Habéis visto las imágenes? Son espectaculares.
55 metros de alto tiene el mástil.

Le falta poco para salir volando.

Prevención de daños en parapente (II)

El parapente es un deporte extremo popular. En 1965, planeadores y paracaídas dirigibles fueron desarrollados en América y en 1977 el “parascending” (parasailing) fue descrito como una alternativa menos peligrosa al aladelta y el paracaidismo⁽¹⁾. ⁽²⁾Desde 1985, el deporte ha incrementado su popularidad, primero en las regiones montañosas y en los últimos años en las llanuras debido a la mejora de los tornos de remolque ⁽³⁾. Con el incremento de la frecuencia de vuelos y de las primeras series de daños críticos, el parapente cayó rápidamente en la categoría de deporte de alto riesgo ^{(4) (5)}. De todos modos, el riegos de daño y el número de muertes en parapente no son tan altos como en otras categorías de deportes aéreos. Algunos piensan (5) que no debería entrar dentro de la clasificación de deporte de alto riesgo. El número de accidentes en parapente en Alemania ha caído sustancialmente en los últimos años, mientras que el número de pilotos con licencias se ha mantenido constante desde 1993 (fig.1 y 2). Desde los primeros días del parapente se han hecho grandes mejoras en cuanto a precauciones de seguridad activa y pasiva. En muchos países es obligatorio llevar un paracaídas de reserva para vuelos de más de 50 metros por encima del suelo. El uso de protecciones de tobillo y calzado absorbente de impactos se ha convertido en un estándar y llevar un casco es un requerimiento legal en casi todos los sitios. El límite de alcohol en sangre para pilotos de parapente en Alemania es más bajo que para los conductores en las carreteras. Un nivel de alcohol de 0,05% en un piloto tendrá la condena de la incapacidad para volar. Aún más, la calidad y extensión del entrenamiento que el piloto debe recibir para obtener una licencia se ha incrementado notablemente.

El objetivo de este estudio es mostrar la tendencia de daños causados por el parapente y deducir recomendaciones para tomar precauciones en seguridad activa y pasiva en base a las estadísticas de accidentes, entrevistas, cuestionarios, informes médicos y estado actual del desarrollo de la equipación para el parapente.

Figura 2. Accidentes en Alemania con 

participación de pilotos alemanes.